Lieux de Westmount :
La rue Sainte-Catherine

L’histoire derrière le familier : les anciens résidents de cette artère commerçante animée

Par Michael Walsh

30 mars 2025 • Adapté de l’anglais

En décembre 1963, le Globe and Mail rapportait les progrès d’un projet de renouvellement urbain à Westmount, visant à transformer radicalement un quartier ancien et délabré. Malgré les objections de quelques résidents qui trouvaient encore le secteur attrayant pour y vivre, le projet a avancé. Ce type de réaménagement urbain s’inscrivait dans une tendance nord-américaine des années 1960, marquée par des transformations urbaines majeures souvent au détriment du patrimoine architectural et social.

« Un projet de renouvellement urbain qui modifiera radicalement l’apparence et le caractère d’un vieux quartier délabré de Westmount a réalisé des progrès importants malgré les faibles objections de quelques personnes qui trouvent encore le secteur intéressant, attrayant et pratique à des fins résidentielles. »

– The Globe and Mail, décembre 1963

Ces projets incluaient des démolitions massives et des expropriations pour faire place à des infrastructures modernes comme des centres commerciaux et des immeubles résidentiels en hauteur. Cependant, ces initiatives ont suscité des critiques concernant la perte de bâtiments historiques et le caractère résidentiel du quartier. En réponse, des mesures de préservation patrimoniale ont été adoptées pour limiter les impacts futurs sur l’identité historique de Westmount.

Ce type de réaménagement urbain s’inscrivait dans une tendance nord-américaine des années 1960, marquée par des transformations urbaines majeures souvent au détriment du patrimoine architectural et social.

Je me souviens, il y a plusieurs années, avoir passé un entretien d’embauche pour un poste dans une université de la Nouvelle-Angleterre. Un membre du comité de sélection, intrigué par le fait que je vivais à proximité de la rue Sainte-Catherine, évoquait avec enthousiasme ses souvenirs d’un congrès à Montréal, où il avait apprécié la diversité des bars, boutiques et boîtes de nuit qui bordaient cette artère. J’ai expliqué que je résidais près de la portion située à Westmount, tout en évitant soigneusement de mentionner que, au fil des ans, la rue entière s’était transformée en une pâle imitation de ce qu’elle était autrefois.

En l’espace de 120 ans, la ville a remodelé une rue autrefois bordée par plus de 160 maisons et commerces du XIXe siècle pour n’en conserver aujourd’hui qu’une douzaine. Déplacée par rapport à son tracé original, élargie et prolongée à plusieurs reprises à grands frais, elle a également subi des expropriations par le gouvernement canadien et a été victime du phénomène de « renouvellement urbain » des années 1960 qui a balayé l’Amérique du Nord.

Portion montréalaise de la rue Sainte-Catherine en 1937 • Image : Wikimedia Commons

Le résultat est aujourd’hui une large artère sans ombre et au caractère banal, bordée d’immeubles d’appartements et de bureaux sans charme, d’une gare inutilisée, de barrières de circulation en béton, d’un centre commercial avec un immense garage de stationnement, d’un bâtiment délabré qui abritait autrefois le showroom de Packard Motor Company, de condominiums imposants, de commerces vacants à louer, de quelques bancs, d’arrêts d’autobus et de nombreux parcomètres. On ne peut ignorer le minuscule espace vert près de l’avenue Clarke. En somme, cette rue pourrait être transposée dans n’importe quel paysage suburbain anonyme nord-américain, où elle s’intégrerait parfaitement.

On peut se demander comment une rue résidentielle a pu être transformée en une artère dédiée aux véhicules avec si peu d’attention portée à l’esthétique et aux besoins des piétons. Comme nous le verrons, cela résulte d’une série de bonnes intentions mal orientées.

‘En l’espace de 120 ans, la ville a remodelé une rue autrefois bordée par plus de 160 maisons et commerces du XIXe siècle pour n’en conserver aujourd’hui qu’une douzaine.’

Pour commencer, avant 1801, la rue portait le nom de Chemin Saint-Jacques. Elle traversait les limites orientales de Westmount jusqu’à l’avenue Clarke. La continuation de la rue vers l’avenue Metcalfe était un étroit chemin non pavé connu sous le nom de Little Saint Antoine Road ou Sissons Lane, ouvert en 1877. Ce chemin se terminait à une barrière de péage située sur Cross Road. Bien que Cross Road ait disparu des cartes municipales, une ruelle adjacente à l’avenue Ingleside est encore appelée Cross Lane.

Les premières mentions de la rue Sainte-Catherine dans les délibérations du conseil municipal datent de 1874 :
« Que l’inspecteur des routes… mette en état la continuation de la rue Sainte-Catherine depuis les limites de la ville… (jusqu’) au coin du chemin Little Saint Antoine ou Sissons Lane pour qu’elle soit praticable pour les piétons. »
– Procès-verbal du Conseil, 7 décembre 1874

Gare de Westmount, 1979 – Image : eBay

Ainsi, la rue fut prolongée en 1880, avec l’expropriation des terrains nécessaires sur les avenues Wood, Clarke et Olivier, ainsi que sur Sissons Lane. En 1883, la chaussée fut macadamisée, et l’année suivante, Sissons Lane fut renommée Sainte-Catherine Ouest. En 1887, la rue fut reconstruite, élargie à 66 pieds et prolongée vers l’ouest, de l’avenue Greene à l’avenue Bethune, une partie des coûts étant assumée par les propriétaires riverains.

De plus, le tracé de la nouvelle rue fut déplacé d’environ 40 pieds par rapport à son alignement initial, entraînant la fermeture de Sissons Lane. Pour ce faire, de vastes terrains furent expropriés auprès d’Else Bellefeuille et des Sœurs Grises pour un coût total de 12 933 $ (environ 300 000 $ actuels), une partie étant remboursée par les propriétaires en dix versements annuels. Ce projet fut financé par un emprunt auprès de la City and District Savings Bank

‘En 1910, l’une des priorités de la Ville de Westmount était le développement du parc qui porte aujourd’hui son nom. Dans les plans initiaux, le parc devait inclure une façade donnant sur la rue Sainte-Catherine.’

Cependant, une portion expropriée de Sissons Lane n’a pas été nécessaire dans la reconfiguration de la rue Sainte-Catherine, ce qui a suscité de vives préoccupations parmi les propriétaires des résidences donnant sur cette ruelle. Pour aggraver la situation, en 1888, la ville a fermé Sissons Lane en tant que voie publique, entraînant plusieurs poursuites judiciaires de la part des propriétaires. En réponse, la ville a tenté de revendre les terrains expropriés aux anciens propriétaires, mais cette option a été refusée en raison de la chute drastique de la valeur des maisons qui ne donnaient plus sur la rue Sainte-Catherine.

En 1890, la rue Sainte-Catherine fut prolongée à travers The Glen jusqu’à la limite de Saint-Henri. Deux ans plus tard, l’extension s’est poursuivie jusqu’à Albert Place (adjacent à l’avenue Prince Albert) et la largeur de la rue fut uniformisée à 66 pieds. En 1894, le Montreal Street Railway a assuré le transport public le long de cette artère, et en 1907, le C.P.R. a construit une nouvelle gare au coin sud-est de l’avenue Victoria et de la rue Sainte-Catherine.

Projet d’expansion du parc Westmount, 1910

En 1910, les priorités de la Ville incluaient le développement du parc aujourd’hui connu sous le nom de parc Westmount. Le parc devant inclure une façade donnant sur la rue Sainte-Catherine, le conseil municipal a acheté des terrains entre la rue Sainte-Catherine et l’avenue Western, dont la majorité a été revendue à des promoteurs immobiliers et à une commission scolaire locale. En 1935, la Ville a vendu davantage de terrains situés à l’ouest de l’avenue Hallowell, en bordure de la rue Sainte-Catherine, pour établir une nouvelle école.

De nouveaux plans pour prolonger la rue Sainte-Catherine furent établis en 1935 lorsque A. N. Paxton a offert sa propriété à la Ville pour permettre à la rue de traverser Albert Place et de se connecter à l’avenue Prince Albert. En 1956, la rue a été élargie et prolongée jusqu’à l’avenue Victoria, avec la construction d’une entrée reliant le boulevard Dorchester.

De plus, la plupart des propriétés d’Albert Place furent expropriées et démolies, incluant notamment : 5 Albert Place, 4854 rue Sainte-Catherine, 198-200 Albert Place, 8 Albert Place et 84 rue York. En 1958, Albert Place a disparu complètement lorsque la Ville a obtenu les droits sur les propriétés restantes.

Pendant cette période, les résidents ont bénéficié d’une amélioration : la construction en 1957 d’une patinoire artificielle donnant sur la rue Sainte-Catherine. Sa popularité a toutefois soulevé des inquiétudes quant à l’augmentation du trafic, ce qui a conduit à l’installation de barrières entre The Glen et l’avenue Victoria, toujours en place aujourd’hui.

Le rapport intitulé City of Westmount: A Report on the Planning of the Southern Area proposait l’expropriation et le remaniement des lots situés au sud de la rue Sainte-Catherine.

Les années 1960 ont apporté de nouveaux changements à la rue Sainte-Catherine et à d’autres secteurs de Westmount. Tout a commencé avec un rapport de John Bland, figure éminente ayant dirigé l’École d’architecture de McGill pendant 31 ans. Intitulé City of Westmount: A Report on the Planning of the Southern Area, ce document proposait des modifications au tracé des rues ainsi que la construction d’une nouvelle route est-ouest majeure au sud de la rue Sainte-Catherine, au nord des voies ferrées du C.P.R. Le rapport recommandait également l’expropriation et le remaniement des lots situés au sud de la rue Sainte-Catherine. Bien que ses propositions aient été controversées, ce rapport a conduit à la première étude architecturale complète des bâtiments situés en dessous du Boulevard.

« … Une des propositions consiste à dégager une zone du bas Westmount actuellement occupée par de solides vieilles demeures, plusieurs maisons individuelles attrayantes, quelques immeubles d’appartements d’une époque antérieure et certains logements qui pourraient être raisonnablement qualifiés de sous-normes selon les standards de Westmount. Ce type de bâtiment serait remplacé par une promenade commerciale, un garage de stationnement, quelques bâtiments commerciaux et au moins trois immeubles résidentiels en hauteur, probablement aussi coûteux et déplorables que ceux d’autres projets similaires récemment réalisés dans et autour de Montréal. »
– Globe and Mail, 4 décembre 1963

Les années 1960 ont apporté de nouveaux changements à la rue Sainte-Catherine ainsi qu’à d’autres secteurs de Westmount. Tout a commencé avec un rapport rédigé par John Bland, architecte de renom ayant dirigé l’École d’architecture de McGill pendant 31 ans. Intitulé City of Westmount: A Report on the Planning of the Southern Area, ce document proposait des modifications au tracé des rues, ainsi que la construction d’une nouvelle route est-ouest majeure au sud de la rue Sainte-Catherine, juste au nord des voies ferrées du C.P.R. Il recommandait également l’expropriation et le remaniement des lots situés au sud de la rue Sainte-Catherine. Malgré ses propositions controversées, ce rapport a permis la première étude architecturale complète des bâtiments situés en dessous du Boulevard.

« … Une des propositions consiste à dégager une zone du bas Westmount actuellement occupée par de solides vieilles demeures, plusieurs maisons individuelles attrayantes, quelques immeubles d’appartements d’une époque antérieure et certains logements qui pourraient être raisonnablement qualifiés de sous-normes selon les standards de Westmount. Ce type de bâtiment serait remplacé par une promenade commerciale, un garage de stationnement, quelques bâtiments commerciaux et au moins trois immeubles résidentiels en hauteur, probablement aussi coûteux et déplorables que ceux d’autres projets similaires récemment réalisés dans et autour de Montréal. »
– The Globe and Mail, 4 décembre 1963

Bâtiment de la GRC • Image : Andrew Burlone

Peu de ces propositions furent mises en œuvre ; cependant, elles entraînèrent plusieurs modifications de zonage dans le bas Westmount. Les promoteurs, voyant une opportunité, profitèrent de ces changements. Parmi leurs projets figuraient la Plaza Alexis Nihon et Westmount Square, tous deux inaugurés en 1965. La Ville réagit à ces mégastructures en instaurant des mesures de préservation patrimoniale pour empêcher d’autres développements de grande envergure.

Par ailleurs, en 1965, le gouvernement provincial expropria 222 familles vivant sur la rue Selby pour permettre la construction de l’autoroute Ville-Marie. Le besoin urgent de reloger les familles déplacées ne fut résolu qu’en 1974, avec la construction de logements subventionnés sur l’avenue Hillside.

En 1966, la Ville annonça un projet de renouvellement urbain couvrant une zone de 90,6 acres délimitée par l’avenue Atwater, la rue Sainte-Catherine, The Glen, les voies ferrées du C.P.R., ainsi que les rues Hallowell et Saint-Antoine. Ce projet visait à réglementer les zones résidentielles, commerciales et industrielles et entraîna plusieurs expropriations sans bénéfices durables visibles. En 1967, un autre changement marqua le paysage de la rue lorsque le gouvernement fédéral expropria 44 715 pieds carrés pour construire le siège social québécois de la GRC.

‘In 1974, the City of Montreal’s western extension of the Metro system closed the street westward from The Glen for 18 months.’

En 1974, le prolongement vers l’ouest du métro de Montréal a entraîné la fermeture de la rue à l’ouest de The Glen pendant 18 mois. Fait surprenant, la Ville a payé une partie des coûts de construction en fonction de la valeur des terrains, un geste qui a grandement satisfait le maire Jean Drapeau. À ce moment-là, les urbanistes, promoteurs et le conseil municipal avaient épuisé les ressources de la rue. Ainsi, elle fut laissée telle quelle, avec un accent mis sur l’entretien des infrastructures souterraines.

La même année, le conseil municipal a alloué environ 5 000 $ pour aménager un petit parc à l’angle du boulevard Dorchester et de la rue Sainte-Catherine. Ce parc, sans nom officiel, se compose de quelques bancs, de bouleaux blancs (noircis par les gaz d’échappement) et est bordé de buissons ardents, une plante invasive non indigène.

Parc à l’intersection de Ste-Catherine et Clarke, à Westmount • Image : Andrew Burlone

Enfin, une petite zone pavée près de l’avenue Olivier, comprenant deux bancs fixés au sol, a été aménagée comme un rappel que les piétons n’ont jamais été une priorité dans les nombreuses transformations de la rue Sainte-Catherine.

Cela étant dit, explorons une question intéressante : qui était Sainte Catherine ? La réponse courte est que personne ne le sait vraiment. Cependant, trois théories associent un individu ou un lieu spécifique au nom de la rue.

La première théorie, proposée par Cléphas Saint-Aubin, suggère que le nom rend hommage à Catherine de Bourbonnais (1749-1805), qui aurait vécu sur cette rue. Toutefois, cette hypothèse reste difficile à confirmer historiquement.

La deuxième théorie fait référence à un chemin nommé Chemin Sainte-Catherine qui menait à un couvent des Sœurs de la Congrégation de Notre-Dame. Cette explication semble plus plausible et pourrait être étayée par des sources primaires issues des archives de la congrégation.

‘L’origine de ce nom [Ste-Catherine] et, le cas échéant, sa signification n’ont pu être déterminées jusqu’à maintenant. La Commission de toponymie invite toute personne détenant une information sur l’un ou l’autre de ces aspects à lui en faire part.’

– Commission de toponymie du Québec

Enfin, la dernière théorie associe le nom à Catherine-Élizabeth, fille de Jacques Viger, premier maire de Montréal, et de son épouse Marie-Marguerite de La Corne. Une théorie intéressante, mais qui, dans le contexte actuel, ne recevrait probablement pas l’approbation de la Commission de toponymie du Québec.

En 1993, la Commission a officiellement nommé la rue « Sainte-Catherine ». Quant à son origine toponymique, les chercheurs de la Commission n’adhèrent à aucune des théories populaires ni ne les diffusent, comme en témoigne la déclaration suivante :

« L’origine de ce nom et, le cas échéant, sa signification n’ont pu être déterminées jusqu’à maintenant. La Commission de toponymie invite toute personne détenant une information sur l’un ou l’autre de ces aspects à lui en faire part. »

Maintenant que nous connaissons les transformations tumultueuses de la rue Sainte-Catherine et l’incertitude entourant son origine toponymique, tournons-nous vers un échantillon des quelque 160 maisons, lieux sportifs et commerces qui bordaient cette rue – la plupart disparus, mais qui méritent d’être rappelés.

Terrains de baseball de Montréal – Image : Domaine public

2837, rue Ste-Catherine
Terrain de baseball de Montréal
Démoli en 1963 pour la construction de la Plaza Alexis Nihon.

4006, rue Ste-Catherine
Westmount Grill – détruit par un incendie en 1974.

4010-12, rue Ste-Catherine
Citroen Canada Ltée, salle d’exposition de véhicules motorisés et service de location – 1964.

Showroom Citroën de la rue Sainte-Catherine • Image : courtoisie de citroenvie.com

4026, rue Ste-Catherine
Packard Motor Company Limited – 1930

« Dans un cadre qui suggère l’intérieur d’un club confortable plutôt que celui d’une salle d’exposition automobile, se trouvent les premières productions de la nouvelle usine canadienne de voitures Packard à Windsor, Ontario, maintenant exposées chez Packard Montreal Motor Company Limited, rue Sainte-Catherine Ouest… ces voitures sont les meilleurs hommages possibles au savoir-faire canadien et marquent une nouvelle ère dans l’industrie automobile canadienne. »
– Montreal Gazette, octobre 1931

4084, rue Ste-Catherine
Champlain Oil Products (1969)

4095-99, rue Ste-Catherine
Montreal Arena Company, Edward Shepard (président), William Northey (vice-président) – 1902
Endommagé par un incendie en 1918.
Defence Industries Limited – 1942
Utilisé comme atelier d’outillage pendant la Seconde Guerre mondiale.
Propriété transférée à Sa Majesté le Roi (War Assets Corporation) – 1942.

Carte postale, Arena de Westmount • Image: Domaine public

4103, rue Ste-Catherine
Nils Ohman, horloger – 1902
Club Scandinave (N. Ohman, président)
Société Nationale Scandinave (N. Ohman, directeur)

4104, rue Ste-Catherine
Exproprié dans le cadre du plan de rénovation urbaine de la Ville en 1965.
Miss M. Hansford M.D. – 1902

4110, rue Ste-Catherine
W. J. Furse, pharmacien et magasin de fournitures photographiques – 1902

4111, rue Ste-Catherine
Westmount Bazaar, Mme O. Demers, propriétaire – 1901

4124, rue Ste-Catherine • Image : Google Maps

4115, rue Ste-Catherine
Bâtiment démoli
Westmount Grocery, G. Boissonneault, propriétaire – 1902
W. J. Chapman, peintre, décorateur et encadreur – 1911
Ferguson & Phillip Bouchers – 1902

4120, rue Ste-Catherine
Dionne & Dionne, épiciers et bouchers – 1902

4121, rue Ste-Catherine
G. Boissonneault Épicier – 1902

4122, rue Ste-Catherine
Détruit par un incendie – 1969

4123, rue Ste-Catherine
R. N. McCallum Papeterie – 1902

4126, rue Ste-Catherine
Fred Westbrook, secrétaire-trésorier, La Prairie Pressed Brick and Terra Cotta Company – 1902

« La première mention de la production de briques à La Prairie remonte à 1872 dans les archives locales. Entièrement fabriquées à la main, sans moule, les briques étaient produites de manière artisanale. En raison des technologies disponibles, seule l’argile en surface était utilisée dans le processus de fabrication. Pour cuire les briques, on utilisait des fours en ruche alimentés au charbon. »

« Ce type de production à La Prairie n’était pas un hasard. D’une part, la ville de La Prairie reposait sur des gisements de schistes d’Utica et de Lorraine, qui avaient l’avantage d’être facilement découpés en fines couches. Ces types de schistes se trouvaient à divers endroits dans la vallée du Saint-Laurent, notamment à Delson, où des briqueteries furent également établies. Le mélange de ces deux types de schistes, naturellement gris, produisait une brique rouge appelée Steel Brick, connue pour sa durabilité. De plus, la ville de La Prairie était connectée au réseau ferroviaire du Grand Tronc en 1872 et se trouvait également proche de Montréal, le plus grand marché de construction au Québec. »

Allumette publicitaire du Avenue Snack Bar • Image : Domaine public

– Gouvernement du Québec, Minitère de la Culture et des Communications

4132, rue Ste-Catherine
George E. Smart, inspecteur, Grand Trunk Railroad – 1902

4133, rue Ste-Catherine
Sam Wah Service de blanchisserie – 1902

4151, rue Ste-Catherine
W. H. Kenwood Marché de viande – 1902
J. McGillivray, John McGillivray & Company – 1902

4182, rue Ste-Catherine
Avenue Snack Bar

4184, rue Ste-Catherine
George E. Blackwell, peintre de maison et d’enseignes – 1901
Charmacles’ Magasin de fruits – 1906

4188, rue Ste-Catherine
Ville de Westmount Département de lumière et d’énergie – 1910
British and Continental Motor Company, atelier de réparation – 1948

4190, rue Ste-Catherine
Pharmacie Spearman’s – 1906

Banque royale du Canada, Westmount

4192, rue Ste-Catherine
Banque Royale du Canada, succursale de Westmount, D. S. Benvie, directeur – 1910

4200, rue Ste-Catherine
Exproprié dans le cadre du plan de rénovation urbaine de la Ville – 1965
Bureau de poste de Westmount, Miss Mary T. McCall, maîtresse de poste – 1901

4201, rue Ste-Catherine
A. A. Perry & Company, épiciers – 1901

4202, rue Ste-Catherine
Exproprié dans le cadre du plan de rénovation urbaine de la Ville – 1965
Marché de viande John Smith – 1901

4203, rue Ste-Catherine
Mesdemoiselles Kirkman, résidence – 1901

4204, rue Ste-Catherine
Exproprié dans le cadre du plan de rénovation urbaine de la Ville – 1965
W. A. Harries & Albert Love, professeurs en comptabilité – 1910

4205, rue Ste-Catherine
Albert Davison, pharmacien – 1901

4206, rue Ste-Catherine
Exproprié dans le cadre du plan de rénovation urbaine de la Ville – 1965
Samuel Smith Épicier – 1901

4208, rue Ste-Catherine
Exproprié dans le cadre du plan de rénovation urbaine de la Ville – 1965

4209, rue Ste-Catherine
Exproprié dans le cadre du plan de rénovation urbaine de la Ville – 1965
Bruce A. Savage Articles secs – 1901

4210, rue Ste-Catherine
Exproprié dans le cadre du plan de rénovation urbaine de la Ville – 1965
William J. Ross – coiffeur – 1901

4212, rue Ste-Catherine
Exproprié dans le cadre du plan de rénovation urbaine de la Ville – 1965

4213, rue Ste-Catherine
John Smithers, marchand de bottes et chaussures – 1901

4203, 4205 et 4215, rue Ste-Catherine • Image : Google Maps

4215, rue Ste-Catherine
Mesdemoiselles J. & A. Kinsella (1901) – Couturières

4218, rue Ste-Catherine
Exproprié dans le cadre du plan de rénovation urbaine de la Ville – 1965
Empire Electric Laundry, Stewart, Shaver & McKillop propriétaires – 1901
The Crown Laundry Company – 1910

4219, rue Ste-Catherine
Exproprié dans le cadre du plan de rénovation urbaine de la Ville – 1965
Edward Williams, serrurier et charpentier – 1901

4221, rue Ste-Catherine
Exproprié dans le cadre du plan de rénovation urbaine de la Ville – 1965
Club de Planeurs de Montréal – 1930

4222, rue Ste-Catherine
Exproprié dans le cadre du plan de rénovation urbaine de la Ville – 1965
C. Barrington, marchand de harnais et malles – 1901
Foster Brown Company Limited, détaillant de livres scolaires et fournitures – 1905
William John Ross, coiffeur – 1901

4226, rue Ste-Catherine
Exproprié dans le cadre du plan de rénovation urbaine de la Ville – 1965
E. G. Hart, imprimeur et éditeur – 1901

4228, rue Ste-Catherine
Exproprié dans le cadre du plan de rénovation urbaine de la Ville – 1965
W. M. Knowles & Company, bureau annexe charbon – 1901
Charles J. Brown & Edward Riel, agents immobiliers, assurances, financiers et entrepreneurs généraux – 1901

Publicité de H. A. Lozier & Company • Image : courtoisie de vintageccm.com

4230, rue Ste-Catherine
Bepco Canada Limited – 1948
A fonctionné comme une usine, pendant une courte période, en violation des règlements municipaux. Ils ont été contraints de quitter les lieux en avril 1949.

4232, rue Ste-Catherine
Exproprié dans le cadre du plan de rénovation urbaine de la Ville – 1965
R. & W. Kerr, agents pour H. A. Lozier & Company, fabricants de bicyclettes – 1896
A. Holcomb – Quincaillerie – 1901
George Lee Blanchisserie – 1939

Publicité de la Laing Packing and Provision Company

4250, rue Ste-Catherine
Exproprié dans le cadre du plan de rénovation urbaine de la Ville – 1965
Jim Lee Blanchisserie – 1901
Westmount Taxi Service, station de taxis – 1948
Reo-Montreal Motors, dépôt de stockage de camions – 1948

4251, rue Ste-Catherine
Laing Packing & Provisions Company, magasin de détail, J. Williams, directeur – 1901

4253, rue Ste-Catherine
John Raper, commis, Chemin de fer Canadien Pacifique – 1901

4269, rue Ste-Catherine
Morkow Motors Service and Sales – 1920
Brake Service Registered – 1930
Town and Country Motors Ltd – 1956
Peugeot Westmount Inc. – 1988

4269, rue Ste-Catherine

4278-80, rue Ste-Catherine
Westmount Plumbing & Heating Company Limited, plombiers et couvreurs – 1911

Publicité de la National Steel Car Company, Canadian Machinery, 7 septembre 1916

4280, rue Ste-Catherine
Exproprié dans le cadre du plan de rénovation urbaine de la Ville – 1965
National Steel Car Company Limited, salle d’exposition des camions National Motor Trucks – 1916
Emmett Motors – 1924
Montreal Locomotive Works Limited – 1912

4284, rue Ste-Catherine
Exproprié dans le cadre du plan de rénovation urbaine de la Ville – 1960
William Kenwood Boucher – 1906

Publicité de Montreal Locomotive Works dans le Canadian National Magazine, 1952

4290, rue Ste-Catherine
Exproprié dans le cadre du plan de rénovation urbaine de la Ville – 1964

4292, rue Ste-Catherine
Exproprié dans le cadre du plan de rénovation urbaine de la Ville – 1959
George McGoun, voyageur de commerce – 1901

4294, rue Ste-Catherine
Exproprié dans le cadre du plan de rénovation urbaine de la Ville – 1964
David C. Robertson, Beique, Lafontaine, Turgeon & Robertson – 1901

4296, rue Ste-Catherine
Exproprié par la Ville – 1959
Soloman Goltman – 1901

4298, rue Ste-Catherine
Exproprié dans le cadre du plan de rénovation urbaine de la Ville – 1959
Thomas A. Riddell, agent des réclamations de fret, Chemin de fer Canadien Pacifique – 1901

Dommages importants causés par une tempête violente au NCSM St. Croix, décembre 1940 • Image : Domaine public

4304, rue Ste-Catherine
L. J. A. McMillan M.D. – 1901
Premier chauffeur Robert J. Osborne, R.C.N.V.R., perdu en mer lors du naufrage du H.M.C.S. St. Croix, 1943.

4306, rue Ste-Catherine
L. S. Lockwood, accordeur d’orgues à tuyaux – 1901

4320, rue Ste-Catherine
Fred Hawsworth, directeur adjoint, Merchants’ Cotton Company – 1901

Illustration de la Merchants Cotton Co. (vers 1903) tirée de “Montreal: A Souvenir of Canada’s Commercial Metropolis” par Ernest Chambers

« Attirée à Saint-Henri par les exemptions fiscales offertes par cette ancienne municipalité indépendante et par les subventions locales, la Merchants Manufacturing Company a construit ici une filature de textile entre 1880 et 1906. Le bâtiment principal de l’usine a été construit en 1880 et agrandi en 1892, 1898 et 1916. De nouveaux bâtiments ont été ajoutés en 1899 (côté nord) et en 1906 (près des voies ferrées). Cette filature de coton employait principalement des femmes pour produire des draps, des couvre-lits et des vêtements de toutes sortes. En 1891, la première grève textile de Montréal a été organisée. La société a ensuite fusionné d’abord avec Colonial Bleaching and Printing, puis avec Dominion Textile en 1904. D’autres grèves ont eu lieu en 1907, 1946 et 1952, les employés réclamant de meilleurs salaires et conditions de travail. L’une des leaders de cette lutte était Madeleine Parent. »
– Héritage Montréal

4322, rue Ste-Catherine
E. Smith, principal, The Glen School – 1901
Lieutenant-colonel Thomas Joseph Francis Murphy, décoré de l’Ordre du Service Distingué en 1918.

L’école King’s (The Glen School) • Image : carte postale ancienne, Domaine public

4324, rue Ste-Catherine
John Kirkwood, fleuriste – 1901

4330, rue Ste-Catherine
Marie Blanche Hollinshead, chanteuse soprano – 1896

« Née à St. Neots, Huntingdonshire, Angleterre… son père, William Hollingshead, était un ingénieur civil de renom. Elle est arrivée à Montréal en 1882… Éduquée au couvent Mount St. Mary… a ensuite étudié avec les professeurs Couture et Wallard, et finalement à Londres… Elle a été soprano solo à l’église méthodiste Douglas et à l’église méthodiste Dominion Square… Elle a donné une série réussie de concerts de ballades sous le patronage vice-royal. En 1904, elle a quitté le Canada pour un champ d’activité plus vaste à New York, où elle a eu des engagements avec le Lotus Club, l’Eclectic Club, la Canadian Society et de nombreuses autres organisations. Elle a également participé à des services musicaux spéciaux pendant deux saisons sous le Comité évangélique de New York – un domaine dans lequel elle est reconnue comme ayant peu de rivales… »
– Bernard Sandwell, The Musical Red Book of Montreal, 1907

4333, rue Ste-Catherine

4333, rue Ste-Catherine
Édifice Air Canada – 1964

4350, rue Ste-Catherine
Terrains du M.A.A.A., Herbert Brown (secrétaire-trésorier), George Crawford (concierge) – 1901
En 1935, la Ville acheta à la Montreal Amateur Athletic Association sa propriété à l’ouest de Hallowell, comprenant 330 300 pieds superficiels pour 185 000 $.
Le pavillon fut loué par le ministère de la Défense nationale – 1952.
En 1959, la Ville vendit 118 587 pieds superficiels, incluant le pavillon, aux Commissaires d’écoles de la Municipalité de la Ville de Westmount pour établir une nouvelle école secondaire pour 250 000 $.

Terrains athlétiques du MAAA (Montreal Amateur Athletic Association) adjacents à l’avenue Hallowell (1891) • Image : The Dominion Illustrated, Domaine public

Westmount High School, 4350 rue Ste-Catherine • Image : Andrew Burlone

4360, rue Ste-Catherine
J. J. Welsh, commis, Royal Electric Company – 1901

« Avec le soutien et la collaboration du sénateur J. Rosaire Thibodeau et du financier et courtier montréalais Rodolphe Forget, la Royal Electric Company, une société américaine, a jeté les bases de son empire à Montréal. À force d’intrigues et de manœuvres douteuses, elle a réussi à remplacer le gaz par l’électricité pour l’éclairage des rues. Dès 1889, les lampes électriques étaient présentes partout dans la ville. La Royal Electric est devenue un monopole et a adopté des pratiques qui l’ont rapidement rendue très prospère, mais aussi détestée par le public. »
– Hydro-Québec

Artefact, ancien immeuble d’appartements Quinlan

4400, rue Ste-Catherine
Angus Hugh Murdock Mackay, chef de la publicité, Sun Life Insurance Company – 1913

4410-4412, rue Ste-Catherine
Quinlan Apartments – 1916
Lieutenant Howard Stanley Nolan, Royal Flying Corps, tué en 1917.
Second Officer David Crombie, Marine marchande canadienne, mort en mer en 1943.

Leur « destin » contient une histoire intéressante. Ils étaient prévus pour démolition en 1976, mais le gouvernement du Québec a déclaré que leurs portiques étaient « dignes de préservation ». Pendant le processus de démolition, la façade de l’immeuble s’est révélée instable et a donc été détruite. Les portiques de l’immeuble sont finalement devenus des éléments décoratifs dans un jardin, devant une maison sur Trafalgar Road près de Côte-des-Neiges.

Artefact, ancien immeuble d’appartements Quinlan

4400, rue Ste-Catherine
Angus Hugh Murdock Mackay, chef de la publicité, Sun Life Insurance Company – 1913

4410-4412, rue Ste-Catherine
Quinlan Apartments – 1916
Lieutenant Howard Stanley Nolan, Royal Flying Corps, tué en 1917.
Second Officer David Crombie, Marine marchande canadienne, mort en mer en 1943.

La « destinée » de ces appartements contient une histoire intéressante. Ils étaient prévus pour démolition en 1976, mais le gouvernement du Québec a déclaré que leurs portiques étaient « dignes de préservation ». Pendant le processus de démolition, la façade du bâtiment s’est révélée instable et a donc été détruite. Les portiques du bâtiment sont finalement devenus des éléments décoratifs dans un jardin, devant une maison sur Trafalgar Road près de Côte-des-Neiges.

De manière intéressante, la maison sur Trafalgar Road appartenait à l’époque au petit-fils du tailleur de pierre qui avait sculpté les portiques originaux – comme en témoigne une pierre magnifiquement sculptée faisant face à l’entrée de la maison. La maison est toujours debout, bien qu’elle subisse actuellement d’importantes rénovations. Les bases des portiques sont largement oubliées, « stationnées » à côté de la maison, leurs colonnes servant de poteaux pour l’entrée.

4424, rue Ste-Catherine
Charles E. T. Woodley, voyageur – 1901
Centre jeunesse de Westmount – 1970

4428, rue Ste-Catherine
Cliffside Garage Company Limited – 1942
Utilisé par le ministère de la Défense nationale pendant la Seconde Guerre mondiale.

4434, rue Ste-Catherine

4434, rue Ste-Catherine
Roméo C. A. Carle, Anderson and Valiquet, cabinet d’avocats – 1940
George A. Cairns, Panther Oil and Grease Company – 1950
Maag and Company Limited, papeterie et fournitures de bureau – 1960
Hermes Electronic Standard Typewriters – 1970

4451, rue Ste-Catherine
H. H. Regan & Son, épiciers – 1901
Pharmacie Metcalfe – 1956

4467, rue Ste-Catherine
James C. McCormick, directeur général, Dominion Wire Manufacturing Company – 1901

James Cooper, agent, 203 rue Saint-Jacques, Montréal.

« Câbles métalliques pour levage dans les mines, inclinaisons, transmission de puissance, remorquage de navires, gréement, etc. Également les câbles métalliques brevetés Lang’s, destinés à la transmission et aux usages miniers (colliery purposes), ainsi que des cordes à linge en fil métallique et des fils de ligature. »
– Montreal Herald, 17 juin 1892

Affiche “Westmount War Work at Home and Abroad” • Image : courtoisie de l’Université McGill

J. C. McCormick, courtier immobilier, dont l’épouse était administratrice de la bibliothèque de Westmount (1916) – 1912

4468, rue Ste-Catherine
Thomas Waterston – 1910
Son fils, le capitaine Douglas Waterston, fut tué au combat en 1916. Son père, le capitaine James Butler Waterson, également résident de Westmount, eut une vie maritime haute en couleur :

« … (il) était dans le service de transport pendant la guerre de Crimée, la guerre persane et la révolte des Indes… Lors de la ruée vers l’or en Australie, il naviguait sur des “clippers” britanniques de Londres autour du cap de Bonne-Espérance jusqu’à Sydney et revenait par le cap Horn… »
– Montreal Gazette, 22 mai 1916

4469, rue Ste-Catherine
Ligue de épouses de soldats de Westmount  – 1917
Éditeurs de Westmount War Work at Home and Abroad

Publicité de Salada Tea dans le magazine Good Housekeeping, 1911

4470, rue Ste-Catherine
George Mann, directeur, Salada Tea Company – 1901
Un fait peu connu est que l’homme d’affaires montréalais Peter Larkin a fondé Salada Tea en 1892.

4471, rue Ste-Catherine
Démoli en 1995
W. Godbee Brown, agent immobilier – 1901
Melville Wholesale Produce – 1950

4473, rue Ste-Catherine
John M. Ferguson – avocat (1901)

4477, rue Ste-Catherine
George H. Church (1901) – Charles Church & Sons, marchands de bois.

4478, rue Ste-Catherine
Roosevelt Apartments – 1911

4486, rue Ste-Catherine
Albert Carvell, secrétaire, Montreal Water & Power Company – 1901
La compagnie fut formée en 1901 par la fusion de la Royal Electric Company et de la Montreal Gas Company. En 1944, elle fut nationalisée pour devenir Hydro-Québec.

4492, rue Ste-Catherine
Peter McKenzie, directeur, Hudson Bay Company – 1901

4492, rue Ste-Catherine

4500, rue Ste-Catherine
Zenon Prezeau, épicier – 1901

4504, rue Ste-Catherine
R. P. McNamara (1901) – Henry Morgan & Company, aujourd’hui la Compagnie de la Baie d’Hudson.

4515, rue Ste-Catherine
Ville Marie Social Services Centre – 1986

4525-29, rue Ste-Catherine
Family Welfare Association of Montreal – 1959

4540, rue Ste-Catherine
Ernest Varin, commis de banque – 1901

4504, rue Ste-Catherine

4546, rue Ste-Catherine
G. W. Liddell, agent de publicité – 1901

4548, rue Ste-Catherine
Lieutenant Clarence J. Dryden
Décoré de la Croix militaire en 1918.

4550, rue Ste-Catherine
Lindsay Pillar, marchand de bois et de commission – 1901
Lieutenant H. M. Starke, décoré de la Croix du service distingué en 1918.

4556, rue Ste-Catherine
Westgrove Apartments
Sergent Gabriel P. E. Schoeler, tué en service actif en 1942.

4560, rue Ste-Catherine
Immeuble d’appartements
Capitaine Thomas Arthur Edge, perdu en mer en 1942.
Adjudant de compagnie C. G. Forrest, décoré de la Médaille de conduite distinguée en 1944.
Officier pilote John Darrell Armstrong, tué au combat en 1944.
Soldat F. Buchanan, tué au combat en 1944.
Sergent-chef Leslie Charles Pingel, décoré de l’Ordre très excellent de l’Empire britannique en 1946.

Annonce George A. Mann & Company

4602, rue Ste-Catherine
George A. Mann, George A. Mann & Company – 1901
Fabricants d’équipements d’impression lithographique et de la première presse rotative.

4608, rue Ste-Catherine
James P. Mackay, Confederation Life Association – 1901

4610, rue Ste-Catherine
Confederation Life Association

Annonce Confederation Life Association, 1928

Lieutenant Christopher Frederick Leroy Baller, Royal Montreal Regiment, mort en service actif en 1943.

4612, rue Ste-Catherine
J. F. Quinlan – 1901

4620, rue Ste-Catherine
D. H. Ferguson, directeur, Dominion Tobacco Factory – 1901

4630, rue Ste-Catherine
William Selater, président, Canadian Asbestos Company – 1901

4620, rue Ste-Catherine

4654, rue Ste-Catherine
H. Muehlstein and Company, fabricants de polymères (plastiques), entrepôt – 1945

4666, rue Ste-Catherine
Armurerie du Royal Montreal Regiment – 1921
Terrain loué par la Ville de Westmount à la Westmount Armory Association pour une durée de 99 ans (au coût de 1,00 $ par an) afin d’ériger une armurerie pour le 1er Bataillon (Westmount), Royal Montreal Regiment.

Intersection rue Ste-Catherine et avenue Bethune
Ice Manufacturing Company Limited, usine de fabrication de glace – 1910
Nicolson Construction Limited, cour des entrepreneurs – 1921

L’Armurerie du Royal Montreal Regiment

Annonce Harrison Brothers Ltd.

4680, rue Ste-Catherine
Harrison Brothers Limited (POM), boulangerie – 1930

Intersection rue Ste-Catherine et The Glen
Abribus de la Montreal Tramways Company – 1916

4795, rue Ste-Catherine
Quebec Federation of Protestant Home & School Association – 1964

4789, rue Ste-Catherine
Démoli en 1970

4825, rue Ste-Catherine
F. E. Quinn, comptable, Canadian Pacific Railway – 1901

Abreuvoir utilisé par les animaux de livraison de l’ancienne boulangerie POM (Pride of Montreal) à l’angle des rues Sainte-Catherine et Lansdowne

4835, rue Ste-Catherine
A. G. McDonald, Canada Asbestos Company – 1901

4839, rue Ste-Catherine
James B. Mitchell, marchand de thé et de café – 1901

4841, rue Ste-Catherine
John Harland, directeur de Glen School (King’s School) – 1901

1 Albert Place – Renuméroté au 4864, rue Ste-Catherine – 1959
H. E. P. Bulmer, entrepreneur en électricité – 1901

2 Albert Place – Renuméroté au 4866, rue Ste-Catherine – 1959
William C. Murray, voyageur de commerce – 1901

3 Albert Place – Renuméroté au 4870, rue Ste-Catherine – 1959
J. W. Rathbone, Rathbone, McNeil & Company – 1901

4 Albert Place – Renuméroté au 4872, rue Ste-Catherine – 1959
D. Campbell, voyageur de commerce – 1901

5 Albert Place – Exproprié en 1957
T. C. M. Bulmer, entrepreneur – 1901
En partenariat avec son père, T. C. M. Bulmer a construit près de cinquante maisons dans la partie ouest de la ville.

Carte de la Charles E. Goad Company montrant Albert Place, 1913 • Image : Domaine public

6 Albert Place – Exproprié en 1956
F. G. Roe, fabricant de marchandises sèches – 1901

Publicité pour Margasay Lines du Canada • Image : margasaycareers.com

7 Albert Place – Exproprié en 1956
R. Madore, Travelers Insurance Company – 1901

8 Albert Place – Exproprié en 1957
Gaston De Werthemer, Compagnie des Médicines Patentées Françaises – 1901

4848, rue Ste-Catherine
Charles E. Scarff, pharmacien – 1906

4850, rue Ste-Catherine – Démoli en 1930
Samuel Price, exportateur de bétail – 1901

Publicité pour une toiture en amiante de Johns-Manville Inc. représentant la Bibliothèque publique de Detroit • Image : Architectural Forum Vol 35 Numéro 1, 1921 (Domaine public)

4854, rue Ste-Catherine
Exproprié en 1957
Arthur Paxton, fabricant – 1901

5000, rue Ste-Catherine
Anciennement 1950 avenue Claremont – 1959

5010, rue Ste-Catherine
Anciennement 1980 avenue Claremont – 1959

4999, rue Ste-Catherine
Locataires commerciaux :
Magsaysay Lines of Canada Ltd. – 1966
Mohawk Navigation Company – 1966
Canadian Marigor Ltd. – 1966
Universal Steel & Metal Company Ltd. – 1966
Tioxide of Canada Ltd. – 1966
Johns-Manville Company Ltd. – 1966
Canadian Citizenship & Immigration Resource Center (CCIRC) Inc. – 2021

Image d’entête: Andrew Burlone
Autres images : Michael Walsh, sauf indication contraire

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